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同享单车企业出海雷声大雨点小为了融资讲故

2019年05月15日 栏目:游戏

今年以来,中国同享单车企业恍如进入大航海时代,纷纭进军海外市场。公开资料显示,截至目前,摩拜单车已进入8个海外城市,ofo也入驻了六个海外国

今年以来,中国同享单车企业恍如进入大航海时代,纷纭进军海外市场。公开资料显示,截至目前,摩拜单车已进入8个海外城市,ofo也入驻了六个海外国家,但出海后的共享单车并非风平浪静,只进行了小规模的投放。

艾媒咨询CEO张毅在接受《每日经济》采访时向表示,共享单车之所以在国内竞争还没有结束便开始在国外布局,因为国内市场的红利逐渐消失,国内共享单车企业已经进入了拼运营的阶段。其次是因为国内该投放的地方已基本饱和,出海有助于共享单车企业增加市场的容量和用户的数量,增强规模效应。

共享单车纷纷出海

同享单车在出海的过程当中并不是一帆风顺,在进入海外当地市场普遍遭遇政策监管问题。

张毅认为,国内很多互联企业在发展早期常常采用先斩后奏的粗放的市场扩大模式,在这点上国外与国内存在巨大差异。

如美国旧金山通过的一项规定,要求任何无桩共享单车在当地投放前必须取得政府许可证明,而在国内共享单车企业往往是先投放车辆再申请牌照。继续沿用国内的扩张思路让它们在海外市场吃尽了苦头,Bluegogo就因无照经营被旧金山政府勒令退出,ofo也在其擅长的大学校园失利,在斯坦福大学短暂停留后被校方要求撤离。ofo与摩拜在进入新加坡后,也都有新加坡道路运输管理局扣押的经历。

此外,中国的同享单车还遇到了来自海外共享单车企业强有力的竞争,如在纽约很受欢迎的Citi Bike,湾区的Ford GoBike以及Lime Bike、VBike、Motivate等。虽然这些后起之秀们一度被尴尬地贴上了模仿甚至抄袭中国的标签,但不可否认的是他们在本地市场更具优势。

如美国的公共有桩自行车运营商Motivate,在美国9个都市地区都展开有业务,并且取得很多政府资金和资源支持;新加坡本地的无桩共享单车obike在投放同享单车时一上来就是一万辆,远超ofo在新加坡2500辆单车的投放量,obike甚至把战火也烧到了欧洲,在伦敦东部推出400辆无桩同享自行车,与中国共享单车企业展开竞争。

值得一提的是,这种情况正在改善。ofo开始重视政府合作,海外版小黄车也将会根据欧美用户的身高、体型和骑行习惯重新设计。摩拜单车创始人胡炜炜在近一次活动中也表示,摩拜单车在海外市场会请本地化的团队来做,并加强与当地政府交换,包括车型的改进及符合当地法规的要求。

扩展海外市场为了讲故事?

不过从各地单车投放数量来看,此次共享单车出海热潮有些雷声大雨点小的意味,多数还是处在试运营的阶段。

公开数据显示,小蓝单车试水美国旧金山时投放了200辆;摩拜单车宣布将在伦敦市伊灵区投放单车数量为750辆,在曼彻斯特和索尔福德投放1000辆;ofo在马六甲投放了500辆小黄车,并称在泰国曼谷、清迈等旅游城市会以每个月5000辆以上的速度快速投放,然而这些投放数量都远远不能和国内相比。

当问及单车企业何时会进行大规模的投放时,张毅向《每日经济》表示说并不看好。张毅认为,目前共享单车的商业模式还不清晰,主要的资金的来源还是来自于VC,其本身并没有可靠的利润来源,而VC终究有一天会断奶的。在这种情况下,共享单车企业出海势必会增加其运营本钱。这些企业想要到达证监会的要求在国内上市比较难办,少许投放的行为更像是在讲故事,是为了获得更好的融资乃至以后在国外上市。

同时,张毅认为这些同享单车企业运作不成熟,出海会给企业的经营管理带来风险。这些企业成立时间普遍不是很长,在资本的推动下这些单车企业发展速度很快,创始人之前几乎没有经营管理企业的经验,现在突然去管理了一家跨国公司,而企业又很难掌控那些的职业经理人。

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