热搜
您的位置:首页 >> 健康

亚马逊快递无人机亚马逊新专利地面移动无人

2019年05月15日 栏目:健康

1 : 亚马逊新专利:地面移动无人机保护设施品牌推行就用这几招,7月活动立减500⑴000元编者案:亚马逊的仓库物流1直在业界遥遥领

1 : 亚马逊新专利:地面移动无人机保护设施

品牌推行就用这几招,7月活动立减500⑴000元

编者案:亚马逊的仓库物流1直在业界,低本钱的物流也帮助该公司省下1大笔资金,近几年来,亚马逊将重点放在申请供应链和物流方面的专利上。本文编译自CB Insights上的Amazons Beehive, Drone-Carrying Trains Reinforce Focus On Logistics Tech,为您介绍亚马逊的1项专利。

亚马逊现在座拥众多专利,包括飞行的无人机仓库,水下仓库,1个蜂巢仓库和地面的实行中心。

在周2,亚马逊被授与了1项地面移动无人机履行和保护的专利,无人机可以沿着需求较高的航线飞行,以方便投递。这项专利也表明了亚马逊近几年来在履行和物流上的创新力度。

亚马逊计划收购美国连锁超市Whole Foods,这看起来恍如是亚马逊调的扩大配送足迹的行动了,但是不断的专利申请也表明该公司近几年来主要将研发重心放在在履行中心和物流科技上。

CB Insight的分析表明,亚马逊也在侧重缩短仓库与顾客间的距离。他们也已斟酌了各种方式来扩大仓库络,包括飞行仓库,移动迷你仓库,水下仓库,和多层次的无人机对接履行中心。

值得注意的是,亚马逊正加速申请供应链和物流方面的专利。在2016年,亚马逊申请了少78个物流方面的专利,到达了历史新高,这1数字未来将会上升。专利申请流程中,提交申请和终究授与专利之间有很大的时间差,1般是几个月,有时乃至可以到达两年。(在 Amazon Strategy Teardown上可以看到我们对亚马逊专利、并购和其他活动的分析)

在此,我们为您详细介绍亚马逊的1项突出的用于仓库和物流的专利.

专利:地面移动无人机保护设施

授与日期:2017年8月1日

申请日期:2017年3月17日

这项专利是指1系列可以装载货物和无人机的联合运输器,包括火车头、集装箱船等等。这些交通工具可以作为移动仓库将货物运输到无人机上,进而让1千米的快递配送更加方便。更详细点说的话,这些运输器可以装载1些替换部件和检查装备,进而作为保护无人机设备的服务中心。

这项专利还描述那些联合运输器是如何在某种货物需求比较高的线路上行进的,以简化快递流程。

2 : 亚马逊希望在空中划出无人机专属的飞行区域

【聚知识IT频道】【频道消息】零售商亚马逊希望有1日可以通太高速无人机递送包裹。根据该公司在7月28日的1场NASA会议上发布的建议书,亚马逊希望为无人机的操作运行划分出1块特殊空中区域。

作为其计划的1部分,亚马逊建议将从地上200英尺到400英尺(约为地上61米到122米)的范围设立为速度为为111千米/小时以上的无人机飞行区域。根据《卫报》消息,为了保证安全,亚马逊还建议在400英尺之上存留100英尺的缓冲地带,不允许任何飞行物,比如飞机。

亚马逊无人机使用愿景图

戈·科姆奇(Gur Kimchi)是亚马逊无人机递送项目(Prime Air)的副总裁及联合首创人。他在这次NASA活动中指出,“当空中区域的复杂性越大,无人机的精密程度便将越高。这是我们保证安全的手段。所有参与者都需要合作,无人机必须能相互沟通,并在低空区域飞行物越来越密的时候能够自动避开对方。

在亚马逊的世界里,无人机的使用将会是非常复杂,安全及自动化的。它列出了在这个特殊区域中的无人机必须具有的5个配备,包括可即时追踪其他无人机位置的精密全球定位系统,可靠的络连接,可相互沟通其路径的航班计划,通讯装备,和可绕过其他无人机或障碍的传感器装备。

亚马逊的建议书将同时对其他无人机的说客设立1些限制。目前无人机被允许在低于400英尺的空中飞行。亚马逊建议,除非其他无人机到达亚马逊设定的标准,否则它们需要被限制在上述特殊空中区域以外运行。

但即使亚马逊的建议书成为现实,让无人机在特殊区域进行平常递送服务这1想法还需1段时间才能完全实现。就在近,另外一家公司完成了第1个成功无人机递送案例。不幸的是,这家公司还在试图与联邦航空管理(FAA)解决他们对规章严格程度的分歧。

亚马逊此次以白皮书情势发布的建议书,比起FAA在2月份发布的商业无人机规章立法草案更具野心。今年2月,美国联邦航空管理局(FAA)公布了商用无人机的规则草案,而其中的措施非常谨慎。在制定完成后,无人机只允许在白天飞行,并需要确保处于地面操作者的视野之内。这将致使无人机没法从事快递、长途检查,和其他更复杂的任务。另外,无人机不得进入机场5英里(约合8千米)的范围内。这两项限制使无人机递送近乎不可能。去年6月,FAA表示管制无人机的正式规章预期在12个月内出台。

目前尚不清楚FAA终究是不是会允许无人机递送,或当FAA发布其正式规章时,Prime Air是不是将会做好准备。科姆奇不愿在其项目细节或研发进度时间线上做任何评论。这位前微软工程师只流露他的工作重心是在安全上。

金姆齐表示,目前电子商店售出的无人机已数以万计,但这些无人机需要通过软件升级,从而被追踪、连接至互联,并遵照空中交通规则。他表示:“我们认为,这具有可操作性,而所有人都应当支持。”

【请搜索“今天的科技”加关注】

3 : 亚马逊开发了个“新货柜”,它能在火车上开飞机给你送快递

品牌推行就用这几招,7月活动立减500⑴000元

亚马逊1直致力于物流运输方式的革新。

除无人机运货,他们也开始涉足到无人驾驶领域,打算用无人驾驶货车组建1种新型车队,下降用人本钱的同时也能提升效率。

(插图来自:jpcuts)

而他们的无人机运输开发,是这个计划的另外一个核心。1开始,亚马逊是打算用无人机来解决从下车到客户手上这1厘的短途运输。但从今天暴光的新专利看来,亚马逊是希望他们的无人性能走得更远。

根据 The Verge 的报导,亚马逊申请了1项新专利。这项专利是1中在运输船、货车等移动物体上启用无人机的物流技术。亚马逊打算通过这项新技术,在这些大型长途运输设备上搭建无人机移动飞行平台。

(专利插图来自:The Verge)

以火车为例,亚马逊首先要搭建1个自动化程度高的集装箱。集装箱内部有1个专用于起飞的可旋转停机坪,停机坪上方有1个机械臂。

飞机起飞前,操作者或是1些固定的程序会控制机械臂,将电池和货物装载到无人机上。装载完成后,停机坪会转动的起飞的专用位,货柜的顶部也会打开。然后无人机就会起飞,将货物运送到客户手上。

这全部进程都会有监控摄像机监视着,出现状态的时候也能够有工作人员及时修正。

总的来说,这是亚马逊自动化运输计划的1种新方案。从装载到起飞,这些都能够通过机械来完成,下降出错率、人力消耗的同时也能够提升效力。

(插图来自:路透社)

而且,这类移动运输平台可以随着列车、轮船移动,灵活性也比传统的运输系统要高。现在,物流公司 UPS 已在卡车上测试1套跟这类似的自动化运输系统。

UPS 打算在产品制造、运输、派送这3大环节中多投入这类移动运输平台,下落装载、运输环节用的人力。同时他们也会调剂汽车的运输距离,从而提升无人机的飞行安全性。

(插图来自:Venturerecon)

因而可知,亚马逊这套系统应当也有跟 UPS 那种方案类似的推敲,这类多功能式联运车也可能成为未来的主流运输模式。

不过,申请专利只不过是定下1个技术雏形而已。亚马逊目前还没有对外表示,这类多功能式联运车情势的无人机移动平台将会在往后的无人机运输架构中充当什么角色,能不能用上还是1个问题。亚马逊在接受 Business Insider 访问时也谢绝回答这个问题。

固然,要实现其实其实不难,UPS 已踏出了第1步了。接下来,就要看亚马逊这部署要怎样走了。

4 : 百度陆奇:我们在打两场仗,亚马逊是AI榜样,40%时间投入无人车

品牌推行就用这几招,7月活动立减500⑴000元

《连线》昨晚发布了1篇陆奇的专访,作者是BackChannel总监Jessi Hempel。这次采访完成于7月26日的硅谷。

作为百度团体总裁、首席运营官,陆奇到百度以后,依然保持着原本的工作习惯,例如还是每天清晨就会抵达百度总部开始办公。百度很多高管的工作方式也因此改变。固然,陆奇加入以后百度在业务上也有很多改变。

但是外界对陆奇的视察,通常仅限于那些正面(和不那末正面)的事件解读、会议和大会演讲中。

但陆奇1直躲在百度的外壳之下。所以,这多是陆奇加入百度8个月以来,恳切的1次媒体访谈。量子位也对这篇报道进行了编译和梳理。

专注打好两场仗

李彦宏和陆奇的相互吹捧其实不罕见。陆奇这次谈到李彦宏,他再次表示要确保我们两个能够完全同步。陆奇在百度负责研发、销售和市场体系。

陆奇表示,百度现在专注于打好两场仗:1是移动,1是人工智能。

虽然现在的百度已时时刻刻在讲人工智能优先,而且也不再财报中表露移动相干的数据,但是从陆奇的这个表态来看,百度依然是1手抓当下,1手抓未来。并未由于压宝人工智能,而放松在移动互联业务上的投入。

不管是想跟本日头条1争高低的信息流业务,还是混战当中的地图业务,和李彦宏的上1个压宝:O2O外卖业务其实这些既是移动基础业务,也是人工智能可以进1步发力的场景。

所以,不要以为百度大谈人工智能,别的就不顾了。

亚马逊是AI榜样

百度到底怎样看待人工智能?陆奇在这个访谈中明确表示:人工智能技术的商业化方式是打造生态系统。

谈到人工智能技术,可能更多会联想到Google、微软这些以研发见长的科技巨头。但是,陆奇却说,如果要谈AI的商业化他有1个更推重的榜样。

加入百度之前,陆奇长时间供职于微软。4年半前微软开始研发语音助手小娜时,1度认为亚马逊的技术很落后。但是,现在陆奇的看法却是:微软和Google的路径都错了,亚马逊道路才是人工智能竞争的正途。

总结起来就是1句话:掌控正确的利用场景和生态系统。

40%时间投入无人车

陆奇并不是四平八稳的照顾每个业务,他也有侧重,少在目前这个阶段,自动驾驶业务是陆奇工作的重中之重。

这也不难理解,由于陆奇的到来,百度才推出了阿波罗计划,构建1个自动驾驶的开放平台。这个项目也由陆奇亲身负责,他流露过去3个月,40%的时间投入自动驾驶业务,触及从技术产品到与客户、合作火伴沟通的各个环节。

为何如此看重无人车?

陆奇表示,真实的人工智能系统,是1个自动化系统。陆奇把自动化系统比作如今的生态系统,而在所有自动化系统中,汽车将是落地的重要商业利用。明显,汽车是1个比范围更大的产业。

与之相应,苹果公司CEO库克此前也说,无人车是所有人工智能项目之母。

展望未来,陆奇的眼光其实不限于无人车,而是希望这套自动化系统,可以帮助百度建立庞大的生态系统。这是关键所在。

以下是《连线》这次采访的全文翻译:

自从你加盟百度后,该公司就展开了重组。作为COO,你在公司内部是甚么角色?

我与李彦宏配合得非常紧密。我们要确保我们两个能够完全同步。

我负责研发、销售和营销,由于我希望确保我们的整体战略完全同步。这是第1。其次,我感觉我们目前的战略非常明确和专注。

目前实际上是在打两场仗,1个是加强我们的移动基础,另外一个则是领导人工智能时期。

你如何描写你们的人工智能战略?

我们认为,人工智能技术的商业化方式是打造生态系统。

本质上,就是确保我们的合作火伴能够更好地加快他们的创新速度,使用健康、稳定、经济的模型,为我们的开发者和合作火伴构建强大、长时间的共赢模式。

这个生态系统的基础就是百度大脑(百度用这个词来称呼它的所有人工智能资产)。这比微软和谷歌目前在美国提供的产品更加广泛,由于它是1个平台。我们的百度大脑提供60种不同类型的人工智能服务。

我们是第1家明确辨别感知层和认知层的大企业。感知能力和认知能力相干,但却非常不同,其他人工智能公司多数都将其混在1起。

与Siri或Cortana对应的百度产品是甚么?

我们让用户和合作火伴主要聚集在两个平台上。第1个就是DuerOS。

DuerOS是1个基于自然语言和对话的人类计算平台。跟美国的Alexa、Google Now、Siri和Cortana很类似。唯1的不同在于,DuerOS其他产品。

DuerOS在中国积累的对话技能超过任何其他产品,我们有10个大领域和100多个子领域的对话技能。我们还在打造1套新兴合作火伴生态系统,让合作火伴可以开发更多的技能。

亚马逊目前可能比百度多,由于他们在美国具有更大范围的合作火伴生态。但与中国的多数公司相比,我们具有明显的优势。

另外,我们在合作火伴方面也处于明显的地位。DuerOS目前已安装到了100多个品牌的家用电器中,包括冰箱、空调、电视机、故事机和音箱。

美国语音技术市场与中国市场相比有何异同?

两国的家庭环境差异很大。在我们谈论的语音交互这个问题上,中美家庭的声音环境、噪音模式都会非常不同。

Alexa/Echo和Cortana都是针对美国家庭优化的。在我看来,这只适用于北美和欧洲部份地区。本质上讲,它假定你的房子面积很大,有很多房间。

中国的情况却并不是如此。对我们的目标用户来讲,即便是收入很高的年轻人通常也只有60平米的房子,有时候能到达90平米。

在国际化进程中,我们的DuerOS就能够掌控更好的机会。为什么?由于日本、印度和巴西的房子跟中国更加接近,跟美国差距较大。

这是差异。类似的地方是甚么?

类似的地方是技术。核心技术还是语音辨认、信号处理、自然语言理解和平台。

我们的平台架构从很多方面来看都与亚马逊非常类似。我认为亚马逊做得很好。虽然我曾在微软工作,我也1直支持微软,但说实话,亚马逊确切。

难道你不认为亚马逊的不利因素在后端吗?你不觉得他们没法在技术层面与谷歌和微软对抗吗?

我4年半之前开始开发Cortana。当时,我们觉得亚马逊的技术很落后。但在人工智能竞争进程中,我明白了更重要的是掌控正确的利用场景和生态系统。

谷歌和微软的技术大幅亚马逊,但从现今的人工智能比赛来看,亚马逊Alexa生态系统美国的其他企业。这是由于他们找对了场景,找对了设备。从本质上讲,Echo是1款人工智能为先的设备。

微软和谷歌都犯了一样的毛病。我们把Cortana的重点放在和PC上,特别是。我认为在可预见的未来是1个手指为先、移动为先的设备。你需要人工智能为先的装备来巩固这个新兴的生态系统。

生活在中国,人工智能为先的含义对我来说变得更明确了。这意味着你从1开始就要与技术展开不同的互动,从1开始的互动进程中就要必须具有语音和图像辨认、面部辨认。你也能够使用屏幕或触摸方式,但这是次要的。

在百度总部,我们都使用脸部辨认。百度的自动售货机可以利用语音和脸部辨认买东西。我们还在开发1个自助餐厅项目,目标是让你直接去餐厅带走食品便可。

从技术上看,这在很多地方都已可以实现,但其实不意味着人们能够接受。

这并不是全是技术问题,还跟环境结构、文化和政策体制有关。

正因如此,我才认为人工智能与中国的结合是个有吸引力的机会。这里具有不同的文化、不同的政策体制和不同的环境。

我们创造的工具有没有什么伦理后果?人们在百度展开的对话跟在微软类型相同吗?

很类似,隐私保护都是重要的。归根结柢,我们的用户信任我们的技术,所以我们会常常讨论这些事情。我们还会继续通过投资确保你可以在隐私方面相信我们的服务。

例如,我们会探讨语音交互。我们在开发避免智能被无意激活的技术,这是由于我们知道人们不希望自己的对话被传到云端。我们可能在客厅里面进行非常私密的对话,但有的时候,音箱会误以为我试图唤醒它,然后就把这些内容传到云端。

你认为中国消费者关心此事吗?你认为他们是不是会有不同的预期,毕竟他们所处的环境有所不同?

我们的假定是人们关心这件事。归根到底,我们认为人都是理性的,如果有诱人的利益,就会权衡结果后做出决定。我认为全球都1样。

今年春季,百度公布了名为阿波罗的无人驾驶汽车项目,到目前为止你们已宣布了50家合作火伴。你们为什么要押注于汽车?

如果你想要开发真实的数字智能,以获得知识,做出决策,适应环境,那末就需要开发自动化系统。在所有自动化系统中,汽车将是落地的重要商业利用。

这就像是今天的生态系统。生态系统是的硅软件生态系统,我认为,自动化系统的情况也会是1样。

汽车将带来更大的生态系统。一样的能力,包括硬件、传感器、芯片和软件,将用于开发工业机器人和家用机器人。我们希望,成百上千家公司和大学来从事这方面的工作,建立庞大的生态系统。随后,我们可以开发机器人、无人机,和各种此类自动化系统。所以对我来讲,自动化是关键。

你在阿波罗项目中发挥侧重要作用,是吗?

我是公司的首席运营官,但我直接负责这个项目。过去3个多月里,我大概将40%的时间用于自动驾驶技术产品,包括与客户沟通,与合作火伴沟通。从本质上来看,从当前的发展状态到未来的全自动驾驶,自动驾驶的基本技术路径就是迭代的速度。

那么发展速度取决于甚么?

基本而言就是你能拿到多少数据。为了在道路上行驶,你必须能适应不同条件下的不同道路,不管是光线、天气、湿度,还是轮胎承受的压力。

在阿波罗项目中,我们需要有能力将所有资源,特别是数据资源整合在1起,让其他人能做得更好。

我们发表了阿波罗项目的宣言,包括4项基本的原则,每项都很重要。

其中之1是开放能力。

在百度,我们将自己的能力,包括代码、服务和数据,开放给所有合作火伴。这在中国非常有效,由于中国是个严重碎片化的市场。

中国有超过250家汽车OEM厂商,这与美国高度集中的行业现状不同。没有任何OEM厂商有足够的能力深入展开研发活动。利用我们7月5日发布的代码库,1个人在3天时间里就可以组装1辆能支持有限自动驾驶的汽车,并启动研发。

其次是资源分享。

在阿波罗的设计中包括两层。第1层是你可以无条件地使用阿波罗的代码和能力,和某些数据集。第2层则包括你可使用百度提供的所有数据,包括高清地图和训练数据,但我们会要求你也贡献数据。这里有个关键的原则:你贡献的越多,得到的回报就越多。

第3是加快创新的速度。

由于可以整合更多数据,我们可以在摹拟引擎中实现更强大的能力。通过这类方式,我们让所有人都可以以更快的速度创新。

第4条原则是确保共赢。

百度是的模型。百度将专注于提供高端、高价值的服务、高清地图,和安全服务。我们不会与OEM厂商竞争,而是赋能OEM厂商,不管是博世、大陆团体,还是英伟达,我们都能帮助它们做到更多。

这就是我在美国成立子公司阿波罗美国,和成立阿波罗新加坡的缘由。新加坡政府的情况是,来新加坡。我已准备好投资。

在中国实现全自动驾驶汽车还需要甚么?

仅仅依托技术,没法让无人驾驶汽车取得长时间发展。

举个简单的例子。假定城市里产生了交通事故,交警来到现场,现场没有任何标志。交警在纸上手写标志,限速5英里,请谨慎驾驶,随后站在旁边拿着标志。技术需要能读取手写的标志,并理解人类语言,才能依照规定进行操作。这还需要很长的时间。

为了实现全自动驾驶,你需要新的规则、新的法律。这是重要问题。

第2个问题是,作为阿波罗的1部份,在与所有火伴合作的进程中,我们发现,在实现全自动驾驶之前,市场上已出现了初期的商业化项目。奥迪A8就是个很好的例子。在交通严重拥堵的情况下,这辆汽车能自动跟车行驶。这样的交通拥堵在北京、上海和加州湾区很常见。目前,你可让汽车自动驾驶,自己看看别的东西。除跟车行驶之外,还有许多其他利用场景。

当我们首次会面时,你还任职于微软。在加入百度之前的几个月,你就选择了从微软离职。这是甚么缘由?

2016年10月,我腿受了伤,需要接受两次手术。

比尔盖茨、萨蒂亚纳德拉和我关系依然很近,我去西雅图时,我常常可以看到纳德拉在家中。我会和盖茨1同去造访。我许诺担负他们的个人顾问。

看起来,2017年将成为中国人工智能发展的风向标之年。今年有什么重要意义?

2017年,技术准备就绪,而多个垂直行业人工智能已可以商业化。

在全球范围内,我认为美国和中国有机会共同推动世界的发展。

我也许有点受比尔盖茨的影响。他常常会说,当前的世界经济实际上是单引擎经济,美国占全球5%的人口,但带来了约24%的经济产出和60%的创新。但是,美国没法保持这样的增长速度,由于全部世界有70亿人口。也许有30多亿人过着现代化的生活,我们使用交通运输服务,吃经过加工的食品,我们有冰箱。但是,另外一些人的生活水平急剧降落,他们生活在完全不同的条件下。我们的工作是为了提高所有人的生活水平。

那么要如何去做?这需要更多的创新、更好的增长。

实际上,中国应当做为第2个创新引擎。盖茨认为,更具创新性、更加发达的中国对全球都是有益的。我也这样认为。

当几年前你们开始加能人工智能资源时,你们专注于在硅谷建设实验室。今年春季,当吴恩达从百度离职后,百度人工智能实验室的新任负责人常驻中国。中国的人工智能人才是不是已追上了美国?

毫无疑问,美国的整体实力更强。但中美之间的差距正在迅速缩小。这无庸置疑。目前我已在中国生活了6个多月,读了许多论文,与许多人工智能开发者接触,你可以感遭到人才基础的气力。

百度将在中国从事更多的人工智能工作。但与此同时,我们将继续对美国,包括湾区和西雅图展开投资。我们刚刚建立了西雅图园区,由于我们收购了1家名为的公司。关于超1流的人材,美国依然更好,我们希望充分利用这1点。

子宫内膜炎的症状是
白带多白带黄怎么办
白带增多是什么原因